BMW M3 (E46) | смелото хапче

Всеки, който има деца, ще бъде запознат с вида въпроси без отговор, които младите хора обичат да измъчват своите по-възрастни и началници. Популярен въпрос от няколко години насам е дали искате да се биете със сто коня с размер на патица или с една патица с размер на кон. Таблетката за смелост тази седмица не е кон или патица, но вдъхновява подобна дилема: дали е по-добре да си купите дългокрака, износена мощна кола само с един собственик, или привидно по-подреден екземпляр, който си заслужава бивши собственици футболен отбор?

Този E46 M3 идва от предишната категория, тъй като имаше само едно име в регистрационния си документ, тъй като беше нов през 2003 г. Освен това отговаря на много други положителни полета. Това е ръчно купе в красив нюанс на Sterling Grey и с наситеночервен интериор, който винаги е изглеждал особено добре за М автомобилите от тази епоха. Обслужена е миналата година, има скорошен нов съединител и маховик, нови дискове и накладки и четири гуми Continental. Въпреки това, той също се предлага за £9,950, цифра, която на днешния пазар е опасно близка до “мога ли да получа разписка за ухапаната си ръка?” територия.

Тази продажна цена го прави най-евтиното E46 M3 в класацията и единствените, които се доближават, са кабриолетите. Освен това е с четири хиляди по-малко от SMG купето, което Pill’d получи миналия септември и все още се продава. Срещу наличните доказателства е трудно да се спори твърде много с твърдението на продаващия дилър, че това се предлага на „абсурдно ниска цена“, дори с включени 163 000 мили.

Има причини за достъпност, разбира се. Това все пак е Brave Pill. Въпреки че изглежда умно на снимки, това M3 е доста грубо отблизо. Наистина похвалната реклама признава корозия на двете задни арки плюс вдлъбнатина отстрани, четири колела със спирачки, различни драскотини и няколко ръждясали камъка. Няма снимки на интериора, но продавачът признава, че се нуждае от дълбоко почистване и че шофьорската седалка е изцапана с “някакви тъмни следи в гънките на кожата”. Реалността на това вероятно ще бъде по-малко плашеща от умствения образ, който предизвиква.

За съжаление старият гледач на колата е починал, а в обявата пише, че последното ИТВ е изтекло през март. Въпреки това, посещение на уебсайта на Check MOT показва, че наскоро му е даден друг, регистрирайки чист пропуск само преди пет дни. Въпреки признатите проблеми, останалата част от онлайн историята не показва нищо твърде страшно. Имаше предишни повреди от износени връзки на окачването, неефективна ръчна спирачка и счупени винтови пружини. Плюс забележки за уморените гуми и спуканите спирачки, които често са стандартни за М автомобили с по-ниски цени. Но не се споменава никаква структурна корозия, което е солиден плюс за всяко E46.

M3 беше фаворит от критиката, когато беше нов, един от онези редки автомобили, които успяха да преминат през полезния си живот, без да бъдат значително подобрени от по-новите конкуренти. Алтернативите на AWD като Audi S4 и Subaru Impreza/Mitsubishi Lancer имаха повече сцепление, а V8-задвижваният W203 Mercedes C55 AMG, пуснат на пазара през 2004 г., беше по-бърз и по-плодовит. Но никой не можеше да победи BMW за финеса на управление или чистата механична харизма на неговия високооборотен редови шестцилиндров двигател. По съвременните стандарти 338 к.с. може да звучат малко анемично: настоящият G80 с турбокомпресор има 165 к.с. повече. Но никое M3 не предлага по-добър баланс на сцепление и возия, като комбинацията на E46 от задвижване на задните колела и диференциал с ограничено приплъзване го прави детска градина на презавиването.

Но въпреки любовта, докато M3 остаряваше, той разви някои големи проблеми, състоящи се както от механични проблеми, така и от това, което може да се нарече социални проблеми. Първият списък включваше добре известната тенденция на VANOS с променливо газоразпределение да води до скъпоструващи проблеми, доклади за износени биелни лагери от двигатели, които не са били третирани с подходяща честота и качество на смяна на маслото, плюс голямото, страшно: разпадащо се под на багажника. Това се причинява от пукнатини, които започват от точките на закрепване на задната подрамка и след това се разпространяват, често невидимо, изисквайки скъпа реконструктивна операция от квалифициран заварчик за коригиране.

Въпреки че всички тези проблеми са поправими, падащите стойности на M3 доведоха до промяна в демографските му характеристики, когато навлезе в средна възраст. След като са купували автомобили за евтина производителност, много собственици не са склонни да харчат необходимото, за да ги поддържат в отлично състояние, умишлено причинявайки скрити проблеми или понякога просто ги игнорирайки с надеждата, че ще изчезнат. Опитите на разкаялите се купувачи да докажат теорията за най-големия глупак, като намерят някой, на когото да разтоварят проблемните си коли, накараха мнозина да регистрират нарастващ брой бивши собственици. Не е необичайно да се намерят примери, които са достигнали двуцифрено число. Като истински автомобил за един собственик, нашият Pill е много рядък в този край на пазара.

Когато стойностите на E46 M3 стагнираха, много коли в лошо състояние струваха повече на части, отколкото на цяло, нещо, което скоро намали числата и без съмнение изигра роля в обръщането на стойността. Продажните цени започнаха да растат преди около десетилетие, а през последните години тенденцията се ускори, тъй като пазарът признава колко специално е това поколение на M3. Най-оптимистичните (или вероятно далновидните) дилъри вече искат над £30 000 за най-чистите и най-ярките екземпляри. И това е стандартната кола; Балонът на CSL не показва никакви признаци на спукване, дори когато колите се доближават до шестцифрено число.

Нашето хапче изглежда на разумна цена за кола, която се нуждае от козметични ремонти, но изглежда е в прилично механично състояние. Може да се използва, но също така може да се подобрява и макар че е малко вероятно да изравнява тревата на Concours d’elegance, определено не изглежда като кошница. Бившият пазител на този M3 очевидно е похарчил много грижи и пари, за да го получи досега. Изглежда няма причина следващата да не може да добави много повече глави към историята.

Add Comment