Alfa Romeo Tonale 2022 | Проверка на pH

Опитните журналисти могат да знаят доста за една кола от реда, в който различните му атрибути са подробно описани в техническото представяне, което неизбежно се случва преди ключовете да ни бъдат хвърлени за първото ни шофиране. Това беше демонстрирано с Alfa Romeo Tonale, кросоувърът Sub-Stelvio, който е най-новият в дълга гама от нови модели, натоварени със задачата да променят съдбата на Alfa.

Конференцията се проведе в грандиозния храм Волтиано на брега на езерото Комо в Италия. Алесандро Волта е физикът-пионер, изобретил батерията и който притежава единицата за измерване на електрически потенциал, която носи неговото име. Това даде очевидна връзка с това, че Tonale е лансиран като хибрид и става все по-електрифициран с течение на времето, което в крайна сметка създава чиста EV версия.

Но двигателят на новия автомобил беше далеч под списъка с атрибути, които се обсъждат, с изключение на дебюта на новата система за потребителски интерфейс на Alfa, която очевидно има най-бързия процесор и екран с най-висока разделителна способност в сегмента, активиране чрез глас на Alexa, поддръжка за ниво две автономия и дори факта, че ще бъде възможно да се съхранява историята на автомобила в цифровата обвивка на един от онези незаменими токени, които подлудяват технологичните братя.

Едва когато Powerpoints най-накрая се обърнаха към задвижващите агрегати, причината за нежеланието стана очевидна: докато следващата година идва хибридна хибридна версия с 270 к.с. задвижване на всички колела, Tonale ще стартира с 1,5-литрови четирицилиндрови двигатели с двойно турбо. , и двете със скромно количество 48-волтов хибриден асистент, но дори и най-мощният създава само пикови 158 к.с. Това ще излезе на пътя само чрез скоростна кутия с двоен съединител и задвижване на предните колела. Дори и най-страстният Alfisti едва ли ще се вълнува твърде много от перспективата за автомобил, който в най-бързата си дебютна версия отнема 8,8 секунди, за да премине от 0 до 100 км/ч.

Ще обърна последователността на дискусионните точки тук, за да последвам отличния пример на Дъглас Адам за избягване на всякакъв риск от стрес или нервно напрежение от твърде много напрежение. Въпреки скромните нововъведения в работата по цикъла на Милър за повишаване на икономията и наличието на нов турбокомпресор с променлива геометрия, новият двигател не е по-вълнуващ в реалния живот, отколкото е на хартия. Затъмнява при лека употреба, но развива дрезгав глас, когато работи усилено, не изглежда да се наслаждава на оборотите и и в двете коли, които съм карал, страдах от странно непоследователна реакция на газта. Двойният съединител също често изглежда нямаше интелигентност, за да поддържа двигателя на щастливото му място, когато е оставен в Drive, и имаше някои неудобни паузи при превключване между електрическо задвижване и задвижване с вътрешно горене. Дори и след едно каране съм сигурен, че този 1,5-литров никога няма да се доближи до дългия списък от страхотни двигатели на Alfa.

Въпреки това, като изключим това, мога също да съобщя, че останалата част от колата е много по-добра, показвайки истинско обещание за по-вълнуващи версии, които да последват.

Дизайнът е определено силна страна. Ще бъде много по-прощаващо за добре изглеждащ автомобил, отколкото за грозен, принцип, който Alfa е тествала до точката на счупване няколко пъти в миналото. Да, мнозина все още ще считат идеята за известната значка на компанията на среден кросоувър като ерес, въпреки че пазарът определено говори за това. Но след като прекарах голяма част от деня в разглеждане на многобройни примери, ми харесваше все повече и повече. Tonale всъщност е по-привлекателен и с по-добри пропорции от Stelvio, което вече е една от най-добрите точки на SUV дизайна. Основната форма на новия автомобил е подобна на тази на висок хечбек; по-голямата част от офроуд визия идва от черната долна част на тялото и леко повишената височина на возене. Но тройните елементи на предните фарове, заобикалящото се задно стъкло и сплавите за телефон за набиране работеха за мен.

Интериорът също е добър. Със Stelvio и особено Giulia имаше чувството, че Alfa е похарчила напълно бюджетите за разработка на автомобила, преди сериозно да започне работа по пилотските му кабини. Но материалите на Tonale се чувстват много по-здрави и по-добре закрепени заедно, като автомобилите с италианска спецификация при пускането на пазара могат да се похвалят с добре зашити предни части и впечатляващо високо ниво на ергономично мислене. Седалките са удобни и поддържащи, има добър набор от настройки на позицията на шофиране и цифрови инструменти, а този 10,25-инчов HD централен сензорен екран изглежда наистина добре, макар и голяма част от основния си размер. Той се изяжда с дебели черни рамки. . Новият потребителски интерфейс също изглеждаше сравнително интуитивен и на Alexa можеха да се дадат широки команди като „пусни запис от 70-те“ или „заведи ме в пицария“.

Въпреки че воланът трябва да побере много контроли за превъртане през менюта и круиз контрол, Alfa взе разумно решение да задържи конвенционалните бутони за отопление и вентилация на централната конзола, вместо да се опитва да ги интегрира в сензорния екран. По-изисканите версии ще се предлагат и със значителни метални лостчета за превключване на скоростите зад волана, които са достатъчно приятни на докосване, за да насърчат напълно безплатно използване.

Tonale също е изискан. Кабината е удобна и тиха, дори когато се движите по Autostrada с приключенска скорост. Структурата на колата също се усеща твърда. Мога да кажа честно, че не чух нито едно скърцане или дрънкане на тапицерията за четири часа шофиране. (За разлика от това, първият път, когато карах внимателно настроена Alfa 156, дръжката на жабката се изплъзна от ръката ми.) добре на път

Въпреки това, докато основното оформление и структурата на автомобила изглеждат впечатляващо добре подредени, останалата част от шофирането все още се чувстваше доста далеч от завършена. Освен ограниченото си усилване и саундтрака от висок клас, хибридният мотор имаше и калибриране на газта, което изглеждаше странно, със забавяне при излитане вместо приложение. Този не беше дълъг, няколко части от секундата, но беше забележим и докато свикнах, се чувствах малко тревожно, сякаш двигателят работи.

48-волтовата хибридна система използва електродвигател с мощност 20 к.с., който може самостоятелно да задвижва колата бавно: работата с ниска скорост и маневрирането се извършват почти изцяло като EV. Но често има очевидна разлика между електрическата мощност и мощността на горене, особено при внезапни изисквания за тяга, като тези, необходими, за да се възползват от малките пропуски, които обикновено съществуват в италианския трафик. Изборът на по-силния „Динамичен“ режим на превозно средство чрез DNA контролера намали това, въпреки че той премества по-голямата част от реакцията на газта към горната част на хода на педала на газта. Но преместването на ДНК селектора на A, сега преименувано на „Advanced Efficiency“, направи Tonale толкова отпуснат, че имаше добра разлика от две секунди между натискането на газта при плавен круиз и усещането за всяко увеличение на скоростта.

Alfa се гордее с бързата смяна на кормилното управление на Tonale (съотношението на багажника е бързо 13,6:1) и всъщност има по-остри реакции на предния край, отколкото е обичайно в сегмента. Освен това издържа компетентно на недозавиване, като P-Zeroes намира достатъчно сцепление и се държи добре в по-тесни завои. Усещането на волана е заглушено чрез електрическа помощ, но още повече в колата, която карах, която работеше с пасивни амортисьори, с допълнителните активни амортисьори, осигуряващи забележимо подобрение на усещането. Независимо от амортисьорите (или настройката), пътуването се чувстваше достатъчно стабилно, за да повдигне въпроси за това колко добре Tonale ще се справи с нарязания британски асфалт, въпреки че всички автомобили при пускането им са снабдени с по-големите 20-инчови джанти. Електронно усилените спирачки се чувстваха по-естествени от предишните предложения на Alfa, но все още имаше леко колебание, което подчерта липсата на директна връзка.

Нито един от тези динамични проблеми не се чувстваше особено шокиращ сам по себе си, но заедно те накараха Tonale да се почувства малко далеч от напълно разрешен. Добрата новина е, че основите са много по-добри от всяка скорошна Alfa: Tonale се чувства като предложение с много по-високо качество от Giulia или Stelvio директно от кутията и също изглежда страхотно. Ако приемем, че е на конкурентни цени, когато пристигне в Обединеното кралство по-късно тази година, е трудно да не го видим бързо да се превърне в най-продавания модел на Alfa, особено след като други задвижващи агрегати следват меките хибриди.

И все пак, на пръв поглед, Tonale ще се нуждае от повече лак, за да се превърне в това, което много от нас са прекарали живота си в очакване: Alfa Romeo, за което не е нужно да се оправдават.

Спецификация | Алфа Ромео Тонале 1.5 Хибрид

Мотор: 1469 cc четирицилиндров, с турбокомпресор, хибрид
Предаване: Седемстепенна двоен съединител, задвижване на предните колела
Мощност (к.с.): 158 к.с. при 5750 об./мин
Въртящ момент (фут-фунт): 176b-ft при 1500 об./мин
0-62 mph: 8,8 секунди
Максимална скорост: 130 mph
Тегло: 1525 кг
MPG: 44,8 мили на галон
CO2: 144 г/км
Цена: да се потвърди

Add Comment